Desde la generalización del permiso A2, la cilindrada ya no constituye un límite regulatorio. Solo cuenta la potencia: máximo 35 kW, es decir, 47,5 caballos, con una relación potencia/peso limitada a 0,2 kW/kg y una potencia de origen que no supere los 70 kW antes de ser limitada.
Así, motos de 750 cm³ figuran en la lista de modelos elegibles, al igual que las de 300 o 500. Esta situación crea un malentendido recurrente entre los nuevos titulares de permisos, que asocian gran cilindrada con gran moto sin siempre medir lo que eso implica.
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Peso y distancias de frenado: lo que la cilindrada realmente cambia en el permiso A2
La potencia limitada de una 750 la coloca en papel al mismo nivel que una 500. En la práctica, el chasis, las suspensiones y sobre todo la masa son los de una máquina diseñada para desarrollar mucho más. Un trail de carretera o un custom de 750 cm³ pesa a menudo varias decenas de kilos más que un roadster de media cilindrada.
Esta diferencia de masa se traduce directamente en las maniobras a baja velocidad y en las distancias de frenado. Según el informe de seguridad vial 2023 de la ONISR, las 750 limitadas siguen estando sobrerrepresentadas en los accidentes graves de jóvenes conductores cuando se trata de máquinas pesadas y antiguas.
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En cambio, las motos ligeras equipadas con ABS y modos de motor dedicados a principiantes muestran una disminución en la accidentalidad entre los conductores con menos de dos años de permiso.
Elegir la 750 compatible con el permiso A2 supone, por tanto, distinguir claramente dos categorías: los modelos recientes diseñados desde la concepción para acoger un limitador A2, y las generaciones anteriores cuyo limitador es solo un ajuste mecánico sobre una base pesada y poco asistida.
Tecnologías de asistencia en las 750 recientes: una red de seguridad real para los principiantes
Los fabricantes han entendido que el segmento A2 ya no se limita a las pequeñas cilindradas. Honda, por ejemplo, ofrece el sistema E-Clutch, que automatiza parcialmente el embrague y reduce el riesgo de calado o de brusquedad al acelerar. Otras marcas integran modos de motor (lluvia, urbano) y un control de tracción calibrado de manera intrusiva para suavizar las reacciones de la moto.
Estas tecnologías cambian las reglas del juego. Formadores de la red Easymonneret y comentarios publicados por Moto Magazine entre 2023 y 2024 indican que algunas 750 recientes son recomendadas incluso para alumnos de pequeño tamaño, siempre que el peso total sea razonable y la altura del asiento accesible. El criterio determinante ya no es la cilindrada, sino todo el paquete electrónico y ergonómico.
Qué verificar antes de comprar una 750 limitada A2
- La presencia de un ABS de serie (obligatorio en motos nuevas, pero no siempre en las de segunda mano anteriores a 2016) y, idealmente, de un control de tracción desactivable
- El peso con todos los líquidos: más allá de un cierto umbral, las maniobras en parado se vuelven difíciles para un tamaño medio, y la fatiga en ciudad aumenta notablemente
- La altura del asiento y la posición de los reposapiés, que condicionan la capacidad de poner los dos pies en el suelo al parar, un parámetro a menudo subestimado por los principiantes centrados en la potencia
- La existencia de modos de motor específicos (modo lluvia, modo principiante) que limitan la respuesta del acelerador y el par disponible en las marchas iniciales
La trampa de la deslimitación: frustración y reventa prematura
Muchos nuevos motoristas eligen una 750 limitada proyectándose hacia el paso al permiso A. La idea parece lógica: mantener la misma moto, desembolsar el precio de un kit de deslimitación y disfrutar de la plena potencia después de dos años. Los comentarios de la experiencia cuentan otra historia.
Varios grupos de apoyo A2, especialmente en Facebook (A2 Riders, Jóvenes Motociclistas), han reportado un hallazgo recurrente entre 2023 y 2025: muchas 750 limitadas resultan decepcionantes una vez deslimitadas. El carácter del motor cambia, pero no siempre en la dirección esperada. Algunas máquinas diseñadas para funcionar a pleno régimen ofrecen un agrado medio a potencia reducida, y el efecto de novedad al deslimitarlas no compensa dos años de frustración.
Este escenario lleva a una reventa rápida, a menudo con una depreciación significativa. El joven motorista que esperaba amortizar su compra en cuatro o cinco años se encuentra comprando un modelo diferente después de dos años, con un costo total superior al de una estrategia de dos motos (una A2 ligera primero, y luego una máquina elegida libremente con el permiso A).
750 limitada o media cilindrada nativa A2: arbitraje financiero y progresión
El mercado de segunda mano refleja esta tensión. Las 750 limitadas pierden valor tan pronto como son identificadas como “moto de transición”, mientras que las 500 y 650 nativas A2, cuya cotización se mantiene estable, se revenden más fácilmente.
En términos de progresión, una moto ligera y maniobrable enseña más que una máquina pesada y limitada. La conducción a baja velocidad, la precisión en las curvas y la gestión del frenado se adquieren mejor en un vehículo cuyo comportamiento corresponde a la potencia realmente disponible. Un roadster de 500 cm³ con ABS y control de tracción ofrece un marco de aprendizaje más coherente que un trail de 750 cm³ cuyo peso oculta los errores de trayectoria.
Cuándo la 750 limitada sigue siendo una elección pertinente
La elección se justifica en un caso específico: un motorista de gran tamaño, que circula principalmente por carretera y autopista, y que ha identificado un modelo reciente equipado con ayudas electrónicas completas. En esta configuración, la masa adicional se convierte en una ventaja (estabilidad a alta velocidad, confort en largos trayectos), y la limitación no altera fundamentalmente el carácter de la moto.
Los datos disponibles no permiten concluir de manera universal. El tamaño del piloto, el tipo de trayectos, el presupuesto global a tres a cinco años y la calidad de los equipos electrónicos cuentan más que la cilindrada inscrita en el permiso de circulación. La mejor 750 A2 es aquella que corresponde a un uso real, no a una proyección sobre el permiso A.